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• 发布时间：2018-01-01
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【概要描述】2017年以来，我国不少物流企业在绿色物流领域进行了创新。比如菜鸟联合环保部门等相关部门在厦门建立全球首个绿色物流城；京东拟投资10亿元建设绿色物流基金；苏宁4月推出“共享快递箱”；通过顺丰飞行计划等措施，节省燃油2000吨；邮政EMS挖掘信息化、智能调度系统，引导快递路线……这些微小的“绿色”点点成为了燎原之石。 近年来，我国绿色物流发展明显加快，在第七届中国城市物流发展大会召开前几天，国家邮政局发展研究中心主任方曦指出，绿色物流是必然选择。国内物流企业也做了很多创新，但绿色物流是一个系统工程，不是一个平台，一个企业可以独立自主，需要政府、快递公司、企业和消费者共同努力，共同承担。 客观约束让物流必须“绿色” “绿色物流是现在发展的主流，新常态下的资源环境约束，让物流行业不得不绿色化。”方曦说道。 从经济环境看，我国能源生产和消费存在较大差距，而且差距还在扩大。2017年初，BP集团发布的《BP世界能源展望（2017年版）》指出，到2035年中国在全球能源消费中的比重将超过25%，中国仍将是全球最大的能源净进口国，中国能源进口依赖度从2015年的16%下降到2035年的21%。能源已成为制约我国发展的重要因素。同时，2016年环境公报显示，我国环境承载能力也已达到上限，环境污染存量和增量仍在继续。环境质量恶化的趋势尚未根本扭转。 从政治层面，报告把生态文明建设作为全面建设小康社会的新要求，把生态文明建设的总体布局纳入中国社会主义“十五大”、“十九大”、报告对生态文明建设进行了多方面的深刻阐述，将为提升生态文明建设“千年发展”和首次提出“社会主义生态文明”、生态文明建设的价值观念和理念提供支撑。 从技术上看，科技部、环保部三部委联合印发《环保重大技术装备目录》，鼓励发展国家指导，自2014年起，我国环保技术与服务向专业化方向发展。多元化、市场化，我国环保产品质量和性能大大提高，部分自主知识产权品牌形成，物流业具备绿色发展的技术条件。 从社会环境看，随着生活水平的不断提高，从谋求温饱到期待生态环境保护，到谋生，人们的环保意识不断增强，同时，互联网促进了人们环保意识的进一步觉醒。公众环保意识的增强，也使得公众对环保的参与更加多元化、独立和开放。企业的绿色发展已成为企业的重要社会责任。 进展加快但仍具有误导性 目前，我国对绿色物流还存在很多误解。一是监管包装的绿色，忽视物流全过程的排放。二是物流快递企业是主体责任，忽视了全产业链的共同责任。 方夕表示，“双十一”包裹爆满，超过10亿5亿包裹可以七次半连上地球的消息。事实上，按照国外企业的测算，交通运输排放占企业排放总量的80%以上，航空运输占交通运输排放的70%以上。因此，包装固然重要，但并不是真正能让行业绿色化的必然因素。重点应该放在展示次数上运输设备和探索新燃料。我国快递企业为环境做努力的主要方式是改善包装，新能源汽车还没有成为战略的主要方向。 此外，目前我国的快递物流企业主要还是在环保技术的应用上。包装和环保技术不能用，有多大用和提升空间。它们中的大多数依赖于上游供应商、供应商和最终客户。大部分都难以实现成本转移。“快递企业和物流企业转了一块钱，客户跑了。所以我们需要从整个绿色供应链的角度来理解绿色问题，这不仅是快递物流的事情，也是一个共同的责任产业链。方曦说。 绿色物流需要多重保障 整个行业要绿色，要多方面保障。 由于对快递包装的重视，目前《快递包装产品》系列（信封、包装盒、袋三部分）国家标准已经修订完成，等待国家标准委员会的批准。邮政胶带的两个标准（普通胶带和生物降解胶带）也来了。去年，国家邮政局印发了《推进快递行业绿色包装工作实施方案》，明确提出了20条绿色减量化措施。 国家发展改革委、交通运输部等有关部门出台了交通组织和专项资金节能减排项目推广示范政策。为促进交通运输节约能源，提高能源利用效率，交通部制定了《中华人民共和国节能法》公路水路运输办法。 绿色物流的发展也需要相应的技术支持。当前订单